1967 Shelby Mustang

Au 1967 Shelby Mustang (1)cours des 15 dernières années ou de sorte que le 1967 Shelby Mustang est devenu l’un des ou peut-être la plus souhaitable Mustangmodèle jamais faite. Ces jours la plupart Shelby’s sont financièrement hors de portée de nombreux, mais hé nous pouvons rêver droit?

De nombreux films ont eu effet sur l’opportunité de voitures mais la Eleanor Mustang en allés dans soixante secondes semblait assurer sa place dans ces dernières l’histoire de la pop. Après le film que la demande pour les voitures et les pièces pour convertir les voitures de « clones » a grimpé en flèche. Accordé je ne suis pas un grand « clone » du ventilateur. Je pense que vous devez personnaliser votre voiture pour le rendre juste ce que vous voulez, diable rendre fou. Mais je déteste vraiment à voir le marché dilué avec de faux voitures. Lorsque Shelby construire les 67 Mustang GT 500 c’était un relookage complet. Ils nous ont laissé inchangé. En 1967 Shelby a déployé les gros canons avec le 428 avec double glucides! Ce moteur beefy produit 355 chevaux et avait le maintenant célèbre Cobra ovale du filtre à air frais et à ailettes cobra couvercles de soupape. Comme une note de côté saviez-vous qu’un nombre très limité de 1967 GT 350 avait Paxton sollicitations thermiques alternées? Oserez-vous vous trouver l’un de ceux de la ferraille. Les 67 GT 500 avait le heaver devoir C6 la transmission ou la Ford haut-chargeur 4 vitesse.

Il semb1967 Shelby Mustang (2)le qu’il ne soit pas Shelby a fait beaucoup de bien identifier les 67 GT 500 comme un Mustang, peut-être parce que des lignes classiques ils ne se sentent pas comme il était nécessaire ou peut-être qu’ils voulaient simplement de définir ce que beaucoup plus loin en dehors de la plus traditionnelle gués. En 1967, elles ont fait l’avant de la voiture 3 pouces de plus avec capot en fibre de verre et autres morceaux nez. Dans le style qui va ressembler beaucoup le 1969 Mustang Shelby monté deux feux de conduite au bord extérieur de la Shelby spécial remplacement grill. Comme dans les précédents modèles Shelby aussi mettre une plus grande ouverture de fibre de verre dans le tablier avant pour faciliter le refroidissement du gros bloc cachés sous les restylés capot en fibre de verre.

L’intérieur du 1967 Shelby était très similaire à l’intérieur de luxe du 1967 Mustang. Mais à l’intérieur même de l’intérieur Shelby retirer la référence directe directement à Ford. Les seuils de porte sur les Mustangs lire produit de Ford et de la Shelby est ceux qui ont été remplacés par une plaque que lire Shelby American Inc. « .  Tous les 67 Shelby est le bois rim volant avec trois brossé inoxydable parlé intérieur. Ils ont également arborait une 140 MPH tachymètre et un 8000 TR/MIN le compte-tours. Ils ont également eu le rabattre le siège arrière.

De note spéciale était la 427 GT 500. Moins de 50 427 1967 GT 500 ont été faites avec le moteur 427. Ces certainement sont des voitures de légende, dans toutes mes années de travail avec Mustang et Shelby est je n’ai jamais vu un. Comptez-vous parmi les rares si vous en avez une dans votre garage.

Restauration automobile Yay ou non

Tous ces programmes TV de voiture classique restaurations juste faire que vous voulez sortir, acheter une relique et le restaurer à nouveau. Mais il y a plus à l’automobile maquillages et plus tôt vous comprendre ce que cela implique, le mieux que vous pourrez profiter du fruit de vos efforts.

Non seulement toute restaurée voiture transporte valeur. Ceux qui déterminent qui ne sont très inconstants et seuls quelques-uns ont résisté à l’épreuve du temps. Le coléoptère VW, Ford camionnettes remontant aux années 1950 et ‘ 60s, et mi ‘ 60s Ford Mustangs sont quelques exemples. Autre fait inclure luxe fait comme Rolls Royce, Aston Martin et Bentley.

Préparation d’un projet de restauration

Véhicules de Prestige sont plus coûteux

Il n’est pas surprenant de prestige voitures sont plus coûteuses à l’achat et la restauration. Le coût augmente encore plus si luxe composants sont ajoutés ou si certaines conceptions sont recréés. Si vous avez un gros budget, il y a beaucoup de choses peuvent être accomplies par un restaurateur compétent.

Tout dépend du budget

Budget aidera à décider quelle est la voiture restaurées doit être utilisé. Si c’est à des fins d’affichage alors vous aurez à dépenser plus pour la recréer aussi proche de l’original que possible. Si ce n’est pour votre propre plaisir ou si vous en êtes un spectacle local service, vous pouvez être assuré que cela ne coûte pas une bombe puisque vous n’avez pas à obtenir qu’il intéresse de très près à la chose réelle.

Coût peut réduire avec l’auto-assistance

Pas tout le monde sait assez de wagons pour entreprendre une restauration qui est la raison pour laquelle les professionnels sont contactés. Mais si il y a certains domaines vous pouvez traiter, vous pouvez réduire considérablement les coûts. Assurez-vous juste que vous savez ce que vous faites.

Voitures Classiques sont construits différemment avec différents transmission dont la plupart ne sont plus disponibles. Certains peuvent être obtenus à partir de voiture classique les marchands et les collectionneurs. Elles coûtent et la plus rare des pièces les plus coûteux qu’ils sont. Toutefois, une restauration, très proche de l’original non seulement à l’extérieur mais aussi bien interne auront beaucoup plus de valeur et vous aider à récupérer le coût du projet.

Ce que vous pouvez attendre d’une voiture restaurées

Professionnellement restaurés voitures belle apparence et fonctionne assez bien. Mais depuis la valeur réside dans la façon dont elles imitent l’original et comment bien entretenues qu’ils sont, de conduite trop souvent peut voir les dommages se produisent. Montrer les voitures, en particulier, doivent être parfaitement entretenu et en fait ne peut être restauré que par un professionnel. C’est un facteur pris en compte par les juges.

Voitures Classiques sont tête-tourneurs et bien restauré les véhicules encore plus. Ils sont peut-être le carburant-faim et pas si bien que ça sur la suspension, mais leur beauté est incomparable. Alors que nous avons progressé dans la technologie automobile, conception, hélas, n’est pas sur un pied d’égalité avec les voitures de vieux, un bar un peu. Pour les personnes âgées, la joie d’assister les voitures populaires durant leurs jeunes jours est inestimable et c’est probablement la raison pour laquelle un nombre relativement élevé de restauration comme un hobby.

Sur un plan plus pratique, la restauration nous donne des indices en conception automobile et la manière de parfait pour qu’elle conjugue beauté et efficacité à tous égards. Restauré sans voitures classiques, nous ne serions pas en mesure de constater de première main ce que les automobiles vraiment ressemblait et qui n’a pas beaucoup d’une idée sur les secteurs à améliorer pour la sécurité et l’aérodynamique.

L’histoire de Ferrari

L'histoire de FerrariLorsque Enzo Ferrari a créé son entreprise Scuderia Ferrari en Italie en 1929 ses intentions était de parrainer la course amateur les conducteurs de voitures et inventer voitures de course, et il faudrait plus de 15 ans avant que les Ferrari ont commencé à créer leur propre route voitures en 1946. Ferrari est encore consacrée à la création de voitures de course et de hautes performances voitures sport et ne pas créer d’autres types de wagons. Scuderia Ferrari est encore largement répandue du nom de Gestione Sportiva, la partie de la société Ferrari qui fonctionne avec racing. Scuderia est un mot italien et signifie « stable », mais Scuderia Ferrari est parfois aussi traduit par équipe Ferrari.

Au cours des premières années, Scuderia Ferrari parrainé voiture de course les pilotes qui étaient en voiture Alfa Romeo voitures. Scuderia Ferrari préparerait Alfa Romeo voitures avant la course, et en 1938 Enzo Ferrari est devenu officiellement employées par Alfa Romeo racing ministère. Deux ans plus tard Enzo Ferrari a découvert qu’Alfa Romeo était la planification d’absorber Scuderia Ferrari, un plan qui Enzo Ferrari fortement opposés. Il a immédiatement quitté son poste à Alfa Romeo, mais son contrat limité lui d’être impliqué avec racing pour plusieurs années. Il a changé Scuderia Ferrari dans « Auto Avio Costruzioni Ferrari » et officiellement avion manufacturées accessoires pour quelques années. Enzo Ferrari n’a toutefois créer une voiture de course au cours de cette période de restriction. La Tipo 815 a fait ses débuts lors des Mille Miglia  race en 1940, mais la course a été entravée en raison de la seconde guerre mondiale et Tipo 815 rencontré aucune concurrence réelle. En 1943 Enzo Ferrari a déplacé son usine à Maranello en Italie et un an plus tard, l’usine a été bombardé. Après la fin de la seconde guerre mondiale, Enzo Ferrari reconstruit son usine et maintenant l’usine Ferrari était capable de construction route voitures ainsi.

Ferrari cL'histoire de Ferrari (2)onstruit sa première voiture en 1947. Le 1947 125 S Ferrari avait un 1.5 L V12 moteur et toute l’automobile a été considérée comme très belle et très bien conçue. Enzo Ferrari a été encore plus intéressé à voitures de course et la route Ferrari voitures était simplement une façon pour lui de financer son travail avec la Scuderia Ferrari. Son dégoût pour la route voiture clients est devenue célèbre et il a même accusé de leur achat Ferrari seulement comme symboles de l’état. Il est vrai que les Ferrari route voitures croître à la renommée non seulement grâce à une excellente performance, mais également grâce à leur élégance. Pininfarina, Bertone, Ghia, Scagliette, tournée et Vignale sont tous des exemples de conception maisons qui ont travaillé avec Ferrari.

En novembre 1L'histoire de Ferrari (3)961 un différend entre Enzo Ferrari et son directeur des ventes, Girolamo Gardini, transformé en une crise. Girolamo Gardini menacé de quitter la société. Enzo Ferrari a répondu à la menace par des jets de Girolamo Gardini, et plusieurs employés qui étaient d’accord avec Girolamo Gardini ont également chassé. Parmi eux se trouvaient Romolo Tavoni, manager de Scuderia Ferrari, Giotto Bizzarrini, le chef de l’expérimental voiture de sport développement et Carlo Chiti, l’ingénieur en chef. C’était naturellement une perte énorme pour la société Ferrari et la crise s’est aggravée lorsque ceux qui avaient été expulsés ont formé leur propre compagnie – Automobili Turismo e Sport (ATS).  ATS même réussi à prendre plus de Scuderia Serenissima, une très bonne équipe de compétition, de Ferrari.

L’histoire de Citroën – Le pré guerre Ans

  L'histoire de Citroën - Le pré guerre Ans (1)Citroën sont renommés comme la première société en dehors des ÉTATS-UNIS pour lancer la production de masse de voitures. La société a été créée en 1919 par André Citroën qui a laissé un vide en usine après la fin de la Première Guerre mondiale et la fin de la production de guerre. Il s’est tourné vers la fabrication automobile, le premier modèle est du type A. Andre Citroën était un maître de PR et utilisé la Tour Eiffel pour aider à annoncer la nouvelle voiture.

En 1921, la Type C a été lancé au salon de l’automobile de Paris et la première Citroën les taxis ont été vu dans la capitale française. L’année précédente, la compagnie avait lancé l’ Autochenille, un demi-voie véhicule utile pour la construction de routes et de l’agriculture, ainsi que de l’utilisation par les militaires.

Après une liL'histoire de Citroën - Le pré guerre Ans (2)aison avec le basés en Amérique engineer Edward G Budd, Citroën ont été en mesure de présenter la première tout acier carrosserie de voiture sur le marché européen en 1928. Mais, malgré cette initiative, les Français de société devait faire face à une concurrence accrue de

la part des constructeurs de véhicules à la fois en France et dans le reste de l’Europe. Face à cette concurrence, la société a maintenu leur niveau conception du corps et de leurs prix bas assuré un grand volume de ventes, mais pas assez pour faire un bénéfice et au début des années 1930, la compagnie étaient en fait perdre de l’argent. En réponse Citroen révolutionné leur conception de la traction avant. Il a été lancé en 1934, complet avec voiture unitaire et organe indépendant avant suspension de roue ainsi que du pont avant.

La voiture, étiquetés « Type 7 « , pourrait top 95 kilomètres par heure, mais une versio

n supérieure ,étiquetés « Type7S » a été lancée la même année. Le 1303 cm cubes le moteur a été remplacé par un plus gros 1529cc ou 1911cc avec une vitesse de pointe de 110 km/h. Le modèle est devenu connu comme le 11CV et est restée en production, quoique avec de légères améliorations, jusqu’en 1957.

L'histoire de Citroën - Le pré guerre AnsUne autre initiative a été introduite par Citroën en 1933, un an avant le lancement de la traction avant. Il s’agissait de la Rosalie, une voiture à moteur diesel.

En dépit de la perception d’être ambitieux dans son élaboration des nouveaux véhicules, Citroen difficultés financières finalement pris avec eux. En décembre 1934 la société a été déclarée en faillite et repris par ses plus gros créancier, Michelin.

Michelin sous la compagnie bénéficie d’un nouveau bail de la vie. Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939, le 11CV Commerciale, avec son empattement long a été mis sur le marché. Une nouvelle gamme de la traction avant, la 15/Six, avec une vitesse de pointe de 130 km/h, a été lancé. Connu sous le nom de « La Reine de la Rue » – La Reine de la route – la 15/Six devint le favori  de la pègre parisienne.

Une brève histoire du Classic Porsche 911

une-brve-histoire-du-classic-porsche-911_1La Porsche 911 a toujours été le meilleur quand il s’agit de terriblement rapides, 2-porte coupé sportive. Au fil des ans, alors que le style exquis est resté, le moteur et l’intérieur ont adapté et transformé dans l’ère du numérique. Voici un rapide aperçu de la façon dont la voiture est devenue un tel succès.

La première 911 a été construit en 1963, elle était destinée à être plus puissante, plus grande et plus confortable que la Porsche 356. La disposition était révolutionnaire, avec une nouvelle de moteur refroidi par air à l’arrière au lieu de l’avant de la voiture. Trois ans plus tard, il avait vu l’introduction du  » 911S ».  La puissance du moteur a été démarré à partir de 128 ch à 160 ch, avec l’ajout d’un becquet arrière de préhension. Cela a également été le premier modèle où l’infâme 5 parle des jantes en alliage ont été mis à disposition, une conception qui serait devenu un symbole de l’héritage 911. Le 911ST a été produit pour la course, avec un 2,4 litre moteur produisant 8000tr/min.  Ces véhicules ont explosé dans des blocs, et a connu le succès au Daytona 6 heures, la Sebring 12 heures et les 1000km Nürburgring races.

Comme Porsche peaufiné la voiture avec des modifications et des changements, de nombreux autres modèles sont nés le long du chemin. Le plus important de ces étaient la Carrera RS (racing sport), considéré comme le plus grand collectionneur de tous les 911 flotte. Né en 1973, le modèle a été plus encore plus explosive version du 911S, régi par sa plus grande 2,7 litre moteur que développés 210ch.  Une nouvelle version plus forte becquet a été monté, de concert avec de plus gros freins et roues plus grandes.

1974 A vu l’introduction de la 911 turbo. Les modèles originaux ont leurs problèmes, alors qu’il avait une incroyable accélération, nécessaire à l’entreprise pour aborder rapidement la manipulation difficile et grave turbo lag. Le turbo legacy a duré pendant 15 ans, le dernier étant l’isolement modèle pour acquérir un impressionnant cinq vitesses.

Une brève histoire du Classic Porsche 911Comme le script original a été modifié une dernière fois en 1983 lorsque le 3,2 Carrera a été lancé. Le modèle le plus performant pourrait faire le test 0-60 en 5,7 secondes avec top, à une vitesse de 150 km/h. ce n’était plus que de la nouvelle 3.2 doté du moteur supérieur pistons bombés à augmenter de manière significative le rapport du moteur.

Le succès de la classic 911 était marqué de deux modèles spéciaux, l’ ‘édition commémorative de ce modèle en 1988 et l’édition anniversaire; marquage la production de 250 000 Porsche 911 et les modèles des 25e anniversaire respectivement.

L’histoire de Mercedes Benz La 300 SEL 6.3

L'histoire de Mercedes Benz La 300 SEL 6.3La Mercedes 300SEL 6.3 a été un succès de la journée, il a d’abord révélé en été 1966. Et ce n’était pas la planification stratégique à long terme, qui était derrière son introduction à la fin de 1967. Il a été effectivement frustration chez certains Daimler-Benz ingénieurs que les journalistes, dans le milieu des années 1960, ont vu leur employeur comme un fabricant de voitures pour les agriculteurs, les cadres et les retraités. Comme il n’y a aucun budget initial pour cette nouvelle Benz, il a été élaboré sans la connaissance de haut en laiton. C’était un mélange du 600, dont il a reçu la puissance et l’usine Mercedes 300 SEL, le donneur de la carrosserie et le châssis. Ces deux véhicules ont été considérés comme des grandes voitures, mais la 600 a été pour la plupart les clients européens (et les gouvernements) trop grand et la 300 SEL pas assez puissant pour son prix.

Bien que le service des ventes n’avait initialement pas croire en un succès commercial, la Mercedes 300 SEL 6,3 rempli le créneau qu’il avait créé, la plupart avec succès. Il n’était pas aussi grande que le 600 et il n’était pas aussi lent que le 300SEL soit. Conduite de la 6.3 destinée à entrer dans un monde différent, et il n’est pas étonnant que des magazines comme Road&Track a vu en elle tout simplement la meilleure voiture au monde.

Avec 250 ch à  4 000 tr/min, un taux de compression de 1:9.0 et un couple de serrage max. de 51 mkp (368,9 ft-lbs) à seulement 2 800 tr/min, le moteur offert plein de tâches rébarbatives pour être content avec. Consommation de carburant moyenne était d’environ 21 l/ 100km (11.2 m/g), mais la plupart des journalistes facilement réussi à ramener ce chiffre à environ 30 l/ 100km (7.8 m/g).  Malgré son poids sec de 1 830 kg (4 000 lbs), il pourrait s’accélérer dans 7,4 secondes de 0-100 km/h (plus rapide que la Porsche 911S et une Ferrari 330GTC) et il atteint une vitesse de pointe de 121 km/h (137 m/h).

L'histoire de Mercedes Benz La 300 SEL 6.3 (2)

L’intérieur de l’automobile a été somptueusement aménagées pour une MercedesBenz à ce moment-là. Elle a offert d’alimentation windows, commandé par dépression serrures centrales, un compte-tours et  sellerie velours. sièges en cuir étaient facultatives. Le Benz a offert un étonnamment bon fonctionnement sur une large bande rev et ne serait pas la peine de croisière à vitesse élevée pendant des heures, si votre portefeuille était jusqu’à elle. Le bois sur la planche de bord et fenêtre entoure était maintenant ronce de noyer et d’autres en bois de placage options telles que ébène de Macassar massif pourrait être ordonné. Il y avait un différentiel à glissement limité et à l’avant nous-style projecteurs avec lampes halogènes. Ces projecteurs devint rapidement synonyme de la 6.3 , et comme ils ont offert beaucoup de prestige sur une autoroute allemande.

En Allemagne, la Mercedes 300SEL 6.3 a été offert à 39 160 DM (9 790 dollars . – ), qui n’était certainement pas bon marché. Pendant que la voiture coûte $15 120 .- aux ÉTATS-UNIS , il a été encore plus cher au ROYAUME-UNI . Il a coûté presque 7 700 .- GBP (de $ 18,500 .- ), une fois les impôts avaient été pris en compte. Mais comparé à une Maserati Quattroporte ou même une Bentley T, ce prix était raisonnable, même lorsque des options telles que le cuir et le toit ouvrant a été ajouté. La Jaguar XJ12 n’a pas de concurrent, comme il n’a été présenté en 1972.

En 1971, le 6.3 a été remplacé en Amérique du Nord première avec le 3,5 l et un an plus tard, le 4,5 l. En Europe et dans le reste du monde, il a été vendu jusqu’en 1972. Malgré craintes initiales, la 6.3 s’est avéré être un succès remarquable, que 6 526 voitures trouvé un acheteur.

L’histoire de Mercedes Benz La 190 Fintail

L'histoire de Mercedes Benz La 190 Fintail Lorsque la première Mercedes W110 quatre cylindres de modèle a été lancé en 1961, il a été la suite logique d’un nouveau concept introduit déjà deux ans plus tôt avec le six cylindres 220b série. Une toute nouvelle ligne de véhicules devait être construite sur la même plate-forme et avec un corps qui était identique sur toutes les voitures du montant de pare-brise vers l’arrière. Naturellement, tous les clients étaient disposés à suivre cette idée, mais initialement n’étaient pas vraiment attendus.

En interne la nouvelle 190c et 190 Dc Benz ont appelé Mercedes W110 et par rapport à leurs  prédécesseurs ponton qu’ils étaient maintenant assez grosses voitures. Les corps des quatre et six cylindres ne diffèrent que par la longueur de l’avant, ce qui était plus courte sur les véhicules plus petits, comme leurs moteurs nécessaires moins d’espace.

C’était la première fois dans la Mercedes histoire que les propriétaires de voitures avait porté plainte, le quatre cylindres de versions semblait trop proches de leurs propres plus cher six cylindres modèles. Ce qui s’était passé avant, quoique dans une moindre mesure, avec Mercedes ponton propriétaires. Afin d’éviter les plaintes similaires avec le nouveau fintail et son uni-body style, Daimler-Benz a l’avant différent par l’installation au lieu de la signature verticale unique projecteurs ronds. Les concepteurs également utilisé le quatre cylindres de ponton les indicateurs sur le dessus des ailes. Et les boucliers attend maintenant différent, comme ils n’ont pas eu le sur-riders du six cylindres Benz.

Considérations relatives à la conception de côté, le public a adoré la nouvelle Mercedes W110 véhicules pour leur espace, confort et supérieure tenue de route capacités ce n’était naturellement pas une surprise que le châssis a été partagé avec le plus grand 220b série. Toutes les dernières fonctionnalités de sécurité, une caractéristique du six cylindres véhicules, ont bien sûr également incorporées dans la conception de la Mercedes W110 series. La proximité de l’autre ligne de voitures a causé un peu indésirable de la concurrence interne, comme le 190c a été presque aussi rapide, encore beaucoup moins cher que l’entrée de niveau six cylindres 220b. Sauf pour l’avant les deux voitures ont été sinon absolument identiques, intérieur inclus.

Un an après l’introduction de la Mercedes W110 un nouvellement développés transmission automatique à quatre vitesses est devenu disponible. D’autres améliorations ont été mineurs. Un autre trois ans plus tard, un successeur pour le 190c a été dévoilé. Mis à part quelques modifications mineures, les 200 nouveaux corps est resté plus ou moins le même. Les clignotants avant étaient maintenant situé sous les projecteurs. Ils avaient la même forme que les feux antibrouillard, qui étaient auparavant disponibles sur le 190, comme une option. En Europe, ils ont également incorporé maintenant petits feux de brouillard comme équipement standard. Pour nous ces étaient seulement clignotants. Feux de brouillard n’étaient pas plus sur la liste des options. À l’arrière du chrome au-dessus des ailettes avait été supprimée. En revanche, il y a maintenant deux barrettes chromées sous les feux arrière et un exécutant le long du corps entier sous le couvercle du coffre.

Mais il n’y a pas que le corps de la Mercedes W110 qui ont reçu des améliorations, aussi les moteurs ont été améliorés. Au lieu de trois précédemment, les deux voitures ont maintenant cinq paliers de vilebrequin, qui fait surtout le diesel nettement plus calme sous charge. Tandis que le diesel de sortie était inchangé à 55 hp , le moteur à essence a été augmenté de 80 hp à 95 hp en augmentant la compression et l’augmentation de la l’alésage de cylindre.

Lorsque la production de la série 200 a été abandonnée en 1968, le corps était presque huit ans. Pourtant, la Mercedes W110 apprécié une telle réputation que les ventes ne souffrent pas au cours des dernières années. Alors que quelque 130 000 unités de la Mercedes 190 pourrait être vendu, le moteur à essence 200 pourrait encore gérer à trouver autour de 70 000 acheteurs de la mi 1965 à début 1968. Dans les deux cas, le diesel a été le plus populaire avec quelque 225 000 unités vendues du 190Dc et encore un respectable 162 000 du 200D.  De 1961 à 1968 les deux séries combinées trouvé 628 282 acheteurs. Dans la Mercedes histoire la fintail Mercedes W110 réussi à devenir la meilleure vente Mercedes véhicule au cours des deux décennies qui a suivi la Deuxième Guerre mondiale.

L’histoire de Mercedes Benz La 180 Ponton

Dans l’histoire de Mercedes Benz, il avait rarement été si difficile. Daimler-Benz ont eu à se prononcer sur l’une des plus importantes nouvelles conception des voitures. Tandis que le quatre cylindres de 170S a montré clairement son âge, le six cylindres 220 était juste une 170S avec une puissance plus grande usine. Aussi le luxueux 300 Benz toujours effectuées retrouvèrent gènes dans son style et son châssis.

Ce changement de plus pensée traditionnelle de style moderne s’est avéré un peu le problème Daimler-Benz gestion confrontés dans ces jours. D’une part, ils ne pouvaient pas se permettre de prendre trop de retard sur les concurrents offraient, et, d’autre part, ils savaient qu’un trop radicalement moderne conception peut ne pas être apprécié par leurs plus traditionnellement clients soucieux. La Mercedes Benz 300 était une déclaration claire de combien ils savaient que des préférences d’une grande partie de leur clientèle. De 1951 jusqu’à 1962, la 300 n’avait pas changé de façon spectaculaire dans sa conception traditionnelle pré-guerre conception orientée.

Seulement huit mois avant le lancement de la 180, le dernier ponton-conception a été approuvé par Daimler-Benz management. À son inauguration en septembre 1953 le nouveau formulaire a été acceptée par presque tous ses clients potentiels. Le nouveau Benz avait un 20% plus spacieux habitacle et offert grandement augmenté la visibilité. Les conducteurs pourraient également pack beaucoup plus bagages, comme le coffre avait un 75% volume plus élevé. Mais les fonctions ne s’arrêtent pas là. L’intérieur de la cabine, le chauffage peut être ajusté individuellement pour le conducteur et le passager, plus solidaire et plus grands sièges invités à ambiance détendue touring. Il est intéressant de noter que tout ceci pourrait être accompli sur les dimensions extérieures du prédécesseur, le 170S Benz. Il est également utile de mentionner que la nouvelle unité de corps châssis était beaucoup plus fort et deux fois plus rigide que le vieux corps-sur-indépendant-châssis de construction.

Le terme n’existe pas dans ces jours-là, mais le ponton 180 pourrait être considérée comme la première classe E Mercedes Benz. Il était dans le même prix ligue comme le six cylindres Opel Kapitän, qui était d’une image point de vue plus en concurrence avec les 220 W187 Benz. À 9 950 . – DM (2 360 $.  -) La nouvelle Mercedes Benz
L'histoire de Mercedes Benz La 180 Ponton180 n’était pas bon marché, mais les acheteurs ne semblait pas les déranger. Ce dernier ajout à la famille Benz était populaire, non seulement au moment de son lancement, il était de la demande tout au long de son cycle de production. Et pour la première fois, le mot magique « liste d’attente » a été entendu.

Naturellement, pour les quatre cylindres de voitures de Daimler-Benz , un moteur diesel a été faite à nouveau disponible. L’OM 636 a également repris inchangé par rapport au précédent 170 Benz, et il vit encore sa réputation de plutôt bruyant, barbare centrale électrique. Mais sa robuste et fiable conception faite elle aussi capable de vivre plus longtemps que le véhicule qu’elle a été mise sous tension. Petite surprise c’était tellement bien aimé par taxi propriétaires d’une voiture, qui dit de 300 000 milles ou plus sur un seul moteur.

Aussi, le moteur à essence était un report de la précédente 170S Benz. En 1957, quatre ans après la mise du véhicule introduction, le 180 a reçu le M 121 SLO le moteur de la 190, mais dans une version désaccordées. La sortie est passé de 52 ch à 4 000 tr/min à 65 hp maintenant à 4 500 tr/min.

La Mercedes Benz 190 a été lancé en 1956. Il a été essentiellement une 180 avec un moteur de puissance 75 ch à 4 600 tr/min.  Sur l’extérieur, il avait ensuite à un autre badge un large chrome rim le long de la partie inférieure de la fenêtre. Et à l’intérieur, il a offert un légèrement différentes sellerie. En août 1959, les deux Mercedes Benz voitures ont été mis à niveau à l’avant avec un plus bas et plus large de la calandre.

Ford-Lincoln 1930 K-série V12 belles voitures de luxe

Ford-Lincoln 1930 K-série V12 belles voitures de luxeLa Lincoln Série K V12, souvent désigné simplement comme « Ford de série K », ont une ligne de haut de gamme voitures de luxe construit par Lincoln Division de la Ford Motor Company au cours de la dépression économique des années 1930. Spécifiquement Lincoln K-véhicules de série ont été construits entre 1932 et 1939. Il s’agissait d’un cas d’une ultra-deluxe premium produit livré et la commercialisation sur le marché de l’automobile au mauvais moment. On pourrait peut-être dire qu’il y a « toujours les gens qui ont de l’argent  » et son important d’avoir un phare pour votre marque – dans ce cas, la concurrence était contre le V12 Cadillac route voitures – pourtant toujours Ford et sa division Lincoln a lutté vaillamment pour garder le prix de vente sous le $ 4,000 mark.

L’histoire de la Lincoln Série K V12 modèle ligne va en tant que telle. M. Henry Leland avait démissionné de la Cadillac en 1917, juste après WW1 a pris fin, et qui a évolué une nouvelle voiture pour 1921 qu’il marque et nommé « Lincoln ».  Lincoln n’était pas une partie de l’empire Ford encore – c’était sa propre entité. Cette période de temps en termes de l’industrie de l’automobile aux ETATS-UNIS et dans le monde, a été l’un des « consolidation » où les plus petites plus entrepreneuriale de l’automobile où les entreprises absorbées par de plus grandes préoccupations avec plus financières, ressources de marketing et de vente.

Lincoln était une de ces entités étant acquis par Ford en 1922.

M. Henry Ford lui-même a été heureux de laisser le Lincoln division de sa société à effectuer sur des petits nombres de exclusif depuis plus de dix ans avant la première  » Ford-Lincoln  » (le Zephyr) a été conçu. La nouvelle gestion de bâtiment « Lincoln V8s » pour dix ans, mais en 1932 ils ont annoncé la splendide et assez exclusive de série K voitures dont l’une, (en particulier le KO modèle), a donné un V12 moteur de 7,3 litres.

Ces voitures ont été magnifiquement fait et étaient carrément impressionnant plutôt que de simplement attrayant à regarder et à admirer, d’installations de la route. Leur quantité-production ingénierie de précision était évidente, mais ils étaient tout simplement l’un des sept « V12 ‘s » à nous le marché de l’automobile en 1932. C’est pourquoi les chiffres de vente étaient faibles. Un peu plus de 2 000 ont été vendus en 1933 l’automobile marketing et ventes année. Même si le KA, qui avait été V8 powered, acquis un petit edition 6.2 litre V12 en 1933, elle seule avait un autocollant de détail prix de $ 2,700 , qui ainsi mettre dans le luxe fin du marché automobile hors de la portée de ce qui était alors considéré comme « riches » ( mais appauvrie) américains. Même, il y a donc beaucoup d’intérêt dans les détails techniques en général.

Le châssis et la suspension ont été tout à fait conventionnels, mais le moteur était un mélange de l’ancien et le nouveau. Parmi ses détails techniques étaient de 65 degrés entre les banques (60 degrés était alors la norme et aurait donné un parfait équilibre), vannes latérales amovibles et blocs-cylindres sur un carter en alliage. Il y a eu de synchro dans la boîte de vitesses (tous les Amérique était GM suivantes de 1928 par exemple), et une roue libre fonction dans la configuration. Il est surprenant que les freins ont été actionnés mécaniquement, mais ils avaient une dépression « servo » pour aider le conducteur ou de chauffeur.

Un nouveau modèle Lincoln a été annoncé en 1934 pour remplacer l’original kas et KBS; cela a été un peu plus petit moteur de 6,8 litres (414 pouces cubes), culasse en aluminium et un maximum vitesse maximale de 160 km par heure mph. Il y était encore important restyling une année de deux plus tard sur la route. Et pourtant les ventes ont continué à baisser et meuler avec le dernier de la série K Lincoln V12s en cours de construction et de matériel roulant de Ford-Lincoln installations de production en 1939.

Acheter une voiture Antique

  Acheter une voiture AntiqueUne ancienne voiture se rapporte généralement à des voitures qui sont plus âgés que 45 ans.C’est plutôt une définition vague et peut varier quelque peu d’un état à l’autre. Aux fins de l’enregistrement, la plupart des états reconnaissent une voiture plus vieux que 20 ans comme étant des antiquaires. Pour le passionné des voitures, de trouver et d’acheter une voiture antique peut être une expérience excitante et enrichissante hobby. Avant d’aller faire du shopping, assurez-vous que vous savez ce que vous recherchez. Il y a beaucoup de rackets attendent que quelqu’un à payer haut dollar pour une voiture qui ne peut pas être beaucoup après tout. Certaines choses à observer sont  :

Vérifier le nuAcheter une voiture Antiqueméro d’identification du véhicule (VIN).  Assurez-vous que ce numéro sur le véhicule correspondant au numéro sur la voiture du titre. Le VIN peut être située à la base du pare-brise, du côté du conducteur bas de porte ou dans le compartiment moteur en fonction du modèle et de l’âge de la voiture.

  1. Allez-vous être en mesure d’acheter des pièces de rechange pour la voiture? C’est une question valable, car voitures anciennes doivent être entretenus et réparés à l’instar de tout type de véhicule. Si vous voulez maintenir l’intégrité du mot ancien, vous voudrez vous assurer que les pièces sont remplacées par des pièces d’origine correspondant au modèle de votre voiture. Vérifier comment difficile ces pièces seront à localiser, comment cher ils seront, et qui peuvent effectuer des réparations sur votre type de voiture.
  2. Sont full servicAcheter une voiture Antiquee les dossiers disponibles pour la voiture que vous voulez acheter? Avoir accès aux dossiers de service pour votre véhicule peut aller un long chemin vers connaissant l’histoire du véhicule. Ils vous indiquent l’entretien qui a été fait, de ce que certains des domaines à problème pourrait être, et quelles pièces sont nouvelles.
  3. Faire vos recherches avant de partir pour l’achat d’un antique auto. Quelques années de certains modèles peuvent avoir connu certains problèmes chroniques qui ont été effacés jusqu’au cours des années ultérieures. Parlez à d’autres propriétaires de véhicules antiques et découvrir ce que leur expérience a été avec leurs véhicules antiques et les achats. La décision de voiture à acheter peut être déterminée par le fait de savoir si vous achetez la voiture et profitez de chaque jour, ou si elle sera surtout une vitrine.

Maintenant que vous êtes armés de certaines connaissances et ont une bonne idée de ce que vous voulez acheter, où est-ce que vous allez vous recherchez une bonne voiture antique d’acheter? Traditionnellement ce qui a été fait en visitant voiture montre classique, les concessionnaires d’automobiles, en regardant dans votre journal local ou un achat de personnes que vous connaissez. L’internet a changé la façon dont une telle voiture l’achat a lieu, en portant l’ ancien local voiture marché droit de votre bureau. Maintenant, toute voiture amateur peut trouver pratiquement tout ce qu’ils pouvaient rêver d’acheter juste au bout de leurs doigts en parcourant les centaines de véhicules antiques et sites web. L’achat et la conduite de votre voiture antique est passionnant, et vous vous sentirez beaucoup mieux en sachant que vous avez fait votre recherche avant de rendre votre gros achat.